Nyhetsarkiv - Predator Racing

Predator Racing

ProjektBlogg:
Hittade 34 nyheter, visar 1-10

Mer småpul...
2010-02-02
Generator….. Någon…? Lincoln generatorn som inte fick plats får säljas igen, den kromade var en som skickades fel och GM ”standardgeneratorn”, som jag använt tidigare blir också över…. Köpte istället en så kallad ”minigenerator”. Skulle va ca 40mm mindre än standard GM, det var den inte men åtminstone ca 20mm. Är i varje fall en Delco och ska va för GM… men vilken GM är jag lite ”orolig” för…. Misstänker starkt D***oo, men den ger i varje fall 80amp och till ett riktigt bra pris (1300kr)! Den är i varje fall lite smidigare att få plats med och jag ska försöka trycka in den på högersidan – vid nedre kylarslang. Har gjort lite mer på avgassystemet, lagom trångt och det får precis plats med 3-1/2” böjarna bakom bakaxeln. Ljuddämparna ska också målas svarta och tanken är att det ska bli rostfria avslutningsböjar i ca 30 – 45gr vinkel. Får se vad som blir bra när den bakre plåten kommer på plats.
Long time gone... Småpul!
2010-01-12
Projekt med bilen har det varit dåligt med p.g.a vår husrenovering – inredning av 130kvm ovanvåning. Började där med sådant som jag ”kan”, d.v.s svetsa ihop en balkong på 5 x 2,5m. Red balau golvet lagt. Nästan färdigt förutom ett ovanräcke av grövre Red Balau. Men det har även snickrats en del och nu är det gipsning nästa… Vid ett ganska tidigt stadie… Däremot så nu i mellandagarna så tog jag mig lite tid till bilen också…. Har länge retat mig på de fula kjolarna jag svetsade på när jag var 18 (vilket lär va 20år sedan). Främst då de bakre som är riktigt illa för bilen, så dessa kapades raskt bort! Till nya sidor valde jag faktiskt Camaro rep. plåtar då dessa är lite ”bulligare”, inte lika kantbockade som Firebirdens och passar bilen mycket bättre tycker jag. (GM måste ha råkat skiftat dessa inför produktionen då även Firebirdens nedre sidor passar bättre på Camarons skarpare markerade kaross…) Detta gör även att jag också får ett ”öppnare” hjulhus – närmre 5cm större i nedre bakkant, vilket jag gärna tar emot då detta passar min däcksdiameter perfekt (var även detta som påverkade valet)! Blev lite meck för att få till en bra övergång och plåtarna fick skäras upp på några ställe, samt bockas lite för att passa mina utflyttade skärmkanter. Lyckades faktiskt också att få ihop det med innerskärmarna riktigt bra. För att detta nu ska bli riktigt bra och ”smäckert” så måste förstås även den brutalt klumpiga och missprydande stötfångaren avlägsnas… (skippar även sidomarkeringsljusen). Denna kommer ersättas med en ”smutt” split-bumber, som kommer svetsas ihop av 4st främre sådana (Camaro) för att få 2st i lämplig längd. Bak blev det förstås en del rostlagning under alla gamla dubbla, och även tre-dubbla lager med plåtar = Kapade bort en hel del! Håller nu på med avgassystemet och kommer byta ut de lite väl ”motarbetande” Supertrapp dämparna mot Apple Racings ”Big Apple” (3-1/2”). Påbörjat bygge med upphängning och övergångar. Efter detta ska det pulas till en ny bakre plåt som ska täcka enda upp till bakljusen. Har haft funderingar på att både flytta upp reg. plåten (vilket jag egentligen inte tycker är snyggt) och ner den (vilket jag tycker blir för ”modernt”), men troligen bestämt mig för att den sitter bäst där den sitter… Har förresten också fixat till en fläktkåpa och en ny fläkt. Spal’s 414mm Heavy duty som flyttar 3500 m3/h (suger i sig 17,4amp). Denna flyttar alltså mer luft än mina 2 tidigare tillsammans och med kåpan så tror jag den kommer göra ett gott jobb! Har tidigare också svarvat till det nya termostathuset på bilden då det gamla inte funkade riktigt. Har även ändrat slangar och tvingar nu allt vatten fram genom motorn. Är nu ganska sugen på att bli klar- starta upp för att höra soundet med de nya dämparna men före det måste även ett generatorfäste fixas till… Detta p.g.a att jag även håller på att göra nya ventilkåpor och vill bli av med generatorn – den iögonfallande placeringen (problemet med kort vattenpump). Planen var att montera en generator med mindre djup, och på så vis kunna få generatorn helt framför ena toppen samt lägre. Efter lusläsning av div måttabeller så inskaffades den med minst djup – en 140amp Lincoln TownCar -00. Med denna ”tjänar” man 3cm, men det visade sig inte räcka…. Nu är funderingarna att tråckla in den gamla generatorn under toppen – ovan kylarslangen istället. Ventilkåporna kommer bli en 2-delad historia = bra vid justering med motorn igång, men mest för att få ett annorlunda utseende med tunna alu-lock. Här sitter plåten fastskruvad i en fräsjigg. Och här är de utfrästa ramarna som ska svetsas ihop med plåtar för att bilda ”lådorna”. De 30mm tjocka alu bitarna ska så småningom bli locken…. Tanken är att även byta ut bakrutan till en rejält tonad sådan (Lexan) och med svart, sidenmatta split-bumpers så tror jag det kan bli ganska rått…. Fortsättning får väl bli när det blir tid över men nu har jag börjat på lite i varje fall! Åsikter välkommnas i gästboken!
Slut på semestern......
2008-07-29
Då var semestern slut och gör en liten update... Här är hela familjen inbaxad i en Cadillac -61, efter det visade sig för kompisarna att våra "födelsedagar" firades tillhopa med en vigsel... Nu i efterhand så har jag även kommit på att detta måste innebära dubbelt så stor "byggkassa" till Pontiacen... =) Efter detta var avklarat så byggdes det avgas åt en kompis. Här är det hela målat och monterat! 2-1/2" genom Apple´s slimline dämpare, vidare med 3" för att avsluta i 3-1/2" polerat rostfritt med lite grövre gods. Fick kapa in gavlarna något för att kunna krångla upp dämparna till max mellan balkar och handbromswirar m.m. Resultatet blev ett "skönt" och mer "rätt" ljud, om man så säger.... Camaro -70 SS 454cui "side outlet exhaust"... Avslutade semestern med en tur till hemmaklubbens årliga utställning vid hamnen - Simrishamn. Nyputsad. Var mycket folk hela dagen och gott om fina bilar! Något förvånad kammar jag hem 1:a priset i Street Machine klassen (brukar va några förkromade trailer super-pedantbyggen där annars). Naturligtvis väldigt trevligt men väldigt oväntat.... Nu har det börjat "jobbas" igen och man får även försöka slå undan en del i hemmaverkstan som lagt sig på hög... Förhoppningsvis blir det även tid till lite accelerationsövningar inemellan....
Testkört...
2008-06-20
Då har man varit ute och kört lite med bilen och det är en del småfix kvar men det mesta verkar funka bra. Ska så småningom koppla in bredbandslambdan och tuna blandningen lite bättre samt prova med G-techen. Även lagt upp en ny film på filmsidan: Samt uppdaterat Receptet lite.
Div. småpul....
2008-06-09
Svarvat och svetsat i AN8 (x4st) kopplingar i de rostfria bränslerören. Hjulhusen fick sig lite underedsmassa också för att dämpa "stensprutet".... Nya kopplingar och slangar i skuffen. Även kopplat på motorn. Tryckmätare kopplade till båda sidor / system. Hämtat huven som fått ny lack. Bilen ska även "bröla" lite mer... I tester så är Supertrapp oftast ingen favorit men då har de även testats med få antal discar! Enligt erfarna så behövs det många discar (minst 20) för att de ska funka bra och ge mindre mottryck vid trimmade maskiner. Nackdelen är ju att de även bygger upp motortempen annars... Ska nu prova med 21st / sida istället för 18. Här även en dålig bild på nya markfrigången. Numera klart godkänd med 11cm vid oljetråg, framvagnsbalk och avgassystemets lägsta punkt! Har även kopplat in handbromsen som verkar funka bra. Återstår nu att byta membran i ena regulatorn som visade sig ha torrsprickor....och lite annat smått men sen, blir det ÅKA av!!!
Exhaust & Coilovers.
2008-05-27
Då var headersen färdigbehandlade och det ser bra ut. Bara att hoppas det håller också.... Mycke svetsat blev det.... Headersen har ca 8meter svets och hela systemet ca 13meter! Fräste ut nya fäste för de nya dämparna. Monterat på bilen. Blev även betydligt bättre med de nya 200lbs fjädrarna i förhållande till vikten och den längre slaglängden. Nu ska headers m.m monteras för att snart kunna starta upp men även bränslesystemet ska få sig en omgång. Många kopplingar blir det.... Blir även några hemmasvarvade i rostfritt för att kunna svetsas fast i bränslerören.
Headersbygge m.m.
2008-05-04
Trots att hela vintern gått och tanken var att hinna med allt i god tid och få ut bilen tidigt, så har nästan inget hunnit göras.... :-( Har varit massor med andra jobb och projekt så därför har det nu även satsats på en liten flerop. cnc fräs i hobbygaraget. Förhoppningsvis bidrar detta till att det blir mer tid över p.g.a snabbare utförda arbete.... Eller så blir det kanske desto fler fräsjobb som man ska hinna med.....? I vilket fall så ska Pontiacen åtminstånne nu fås i "körbart" skick, sen återstår det att se om det blir mycke kört i sommar..... Har en hel del projekt med huset som snart ska påbörjas.... Eftersom jag inte fick "full mutter" fram med de längsta hjulbultarna som fanns att köpa så ville jag åtgärda detta! Lösningen blev 4" långa (istället för 3") 12-9 unf bultar som sedan helgängades. 20 gängor/tum eller 1,27mm stigning gick inte att ställa på den manuella svarven (finns det över huvud taget?) så ett fräscht gängsnitt fick inhandlas. Blev ett saftigt pris för några hjulbultar eftersom det endast gick att köpa minst 25st och de fick skickas ifrån England.... + ett dyrt gängsnitt.... Men så vet man att det är rejält i varje fall! Inne i Coupe'n gjordes det en mellanvägg till skuffen i alu. Förhoppningsvis blir det även lite mindre bensinångor! För att få bakvagnen att funka som tänkt så har det införskaffats ett par Koni 8212 SPA1 dubbelt justerbara coiloverdämpare. Med 6" slag, supersnabb hydraulik och enkelt justerbar rebound / comp. så ska det nog bli bett.... 8212 SPA1 Aluminium. Det har även köpts en LM-1 bredbandslambda för att enklare (och säkrare) kunna tuna in motorn. Att den går fett vet jag men hur fett.....!? Med även en LMA-2 rpm konverter så har jag 5 ingångar och kan bl.a logga bränsleblandningen genom hela varvtalsregistret samt analysera kurvorna i datorn. "HighTech-stuff"....på en förgasarmotor??? Nåja, här kan åtminstone hittas några fler hästar! Headersbygget påbörjades och innan jag hann uppdatera sidan så var de färdiga.... Bara man tar sig tid så händer det lite! Avgasflänsar frästes ut, dessa matchar avgasportarna (+ plats för rörets gods). 7 minuter senare / styck: Fräste även ut en "port-dorn" som med lite värme formade rören vid flänsen enligt rätt mått. Headersen blir så kallade "tri-y" headers (4-2-1), kanske inte det bästa för "maximum high output" på höga varvtal men i gengäld desto bättre på alla andra register. Enligt gammal "tradition" så kör ju de flesta med 4-1 headers, så då är det ju desto roligare med något annat.... Dessutom finns det en hel del motor/avgasbyggare som hyllar tri-y'ns egenskaper, t.ex Jack Burns på: Burns Stainless Det handlar bl.a om att försöka få optimala 180gr mellan avgaspulserna i varje Y-sammankoppling och undvika "staggering"! Det man vill ha är däremot "maximum scavenging", för att ge plats för nästa avgaspuls och för att få detta bygger / anpassar man efter motorns tändföljd! Detta blir dock som bäst 225-135gr / 225-135gr med Chevans tändföljd utan att korsa rören mellan V-sidorna. Då kan man även förskjuta avgaspulsen med längden på primärrören och sedan tar även X-röret upp en del.... Nåja, har inga häftiga beräkningar att visa på detta... Skisserna sitter typ, "fast i garagegolvet". Dessa som är till en Winston Cup Nascarbil är ju ganska grymma.... Vad jag även kommit fram till är att absolut inte överdimensionera, även om det är för överladdning.... Nu blir det 2" primärer i stället för 2-1/8" och med 2st 2-1/2" rör i bredd / sida under bilen (innan 3" systemet bakåt). Då blir det även bättre markfrigång mot de gamla collectorerna med 4st 2-1/8" rör per sida..... Div. rör med olika 180-graders radier togs hem. Efter att rören kapats / passats till och häftats så formades och tigades insidan. Efter svets - innan finslipning. Volymen stämmer bra med portarna.... Kan nog bli bra med "fart" i dessa rören! =) Svetsad utsida: Höger sida svetsad. cyl. 2-4 & 6-8 sammankopplade. Vänster. Cyl. 1-5 & 3-7 sammankopplade. Vänstersida med isvetsad nippel för lambda: Höger sida på plats i bilen. Väldigt nöjd med denna.... Vänster sida: Inte lika nöjd med utseendet här men det fyller sin funktion.... Här ser man de 4 nedre 2-1/2" rören smyga fram längs subframebalkarna. Lägsta punkten = framvagnsbalk / oljetråg motor & vxl.-låda! Hyfsad frigång till både oljefilter, tändstift, startmotor, styraxel, A-armar m.m m.m..... Mycket att ta hänsyn till! Fortsatte bakåt med avslutningen på headersen - de sista "Y" rören. Dessa blir svetade i avgassystemets mittdel med (X-röret) och fästs med klammer / slip-on på headers. X-röret som byggdes i fjor får hänga med ett tag till...... Eftersom jag får betydligt bättre markfrigång fram nu så ville jag även få det bak.... Golvet skars upp för att kunna höjja rören. X-rör med de avslutande headers-sekundärrören. För att kunna mäta 4 cylindrar placerades Ytterligare en lambda nippel här. Nu ska headersen blästras samt skickas iväg och få en värmespärrande coating på både in och utsida. "Black-Satin"! Även en bild på nya leksaken! Varkens ny eller stor men trots det med "moderna" egenskaper.... Verktygsväxlare med 16 platser i magasinet, verktygsbyte på 6 sek. 7,5hp / 10.000rpm spindel och med upp till 12000 m/min i matning. Lagom till de jobb jag behöver den till! Nästa projekt blir tillverkning av fäste för coilover bak. Även nya 200lbs/inch fjädrar som är mer lämpliga ska på!
Recept - ingredienser på bygget.
2007-08-11
Har lagt in ett aktuellt gällande Recept på bygget. Blev en hel del efter dessa år! Har även samlat äldre nyheter / projekt på bilen under äldre versioner.
Uppdatering: ProStreet Firebird - Second Edition
2007-08-08
Fick ihop bilen till körbar i söndags. Funkade felfritt förutom endast en liten por = läcka i en bränslekoppling. Räknade med ett batteri som inte skulle gå att ladda liv i... kabling och div rengörning av ihopbegade förgasare m.m. Men jäklar... startade lättare än nånsin! Typ ett varv på starten så spann den... eller ruppade så fint! Var nog trött på att stå i garaget efter de 2 åren den inte varit igång. Bränslesystemet i skuffen blev likt tidigare. Dubbla system ifrån fuelcellen med holleyblå pumpar och purolator tryckfilter. Pumpar bakom tanken så de får soppa. Optima 850 batteri och numera avtagbart golv i aluminium. Blev ganska trångt med allt på plats. Här är batterikablar, bromsslangar och div. ledningar dragna. Aluminiumplåtar och RCI 5-punktsbälte monterade. Mellanaxeln blev även den en hemmapulad. Sömlöst precisionsstålrör 76x2mm. Strange svetsändar och spicer 1350 kors. Hålls fast av Moroso överfall. En riktig bil måste ju även ha "kringla" eller kardanfångare både fram och bak! Wilwood mastercylindern inkopplad. Blev att göra egna adapters, 9/16"-20 och 1/2"-20 till AN - 3/8" slang fanns ej på hyllan! 1-1/16" - 27mm Tandem outlet Mastercylinder. Kör med 270gr. DOT5.1 vätska. Bilen äntligen utbackad på de nya hjulen. Ser ut att behöva en tvätt... Huven fick sig en provisorisk snabblack för att plastningen ska få sätta sig innan en riktig lack kommer på. Blev i varje fall riktigt bra med ett scoop över kompressorn tycker jag. Har varit ute och testat lite och kan konstatera att det är sjukt mycket bättre grepp och chassireaktioner mot tidigare... Känns som att man åker på bakhjulen utan att ens värma sulorna! Naturligtvis gör den inte det men skillnaden är så kraftigt märkbar. Har nu lite aggresivt inställd 4-link och kan tänka mig hur det skulle va på klistrad bana... Problemet nu är frigången fram... Bilen blev lite väl låg trots de höga däcken. Drar i rören innan collektorerna överallt, t.o.m när man släpper efter fullgas så släpar det i. Främre frigång vid headers = 35mm!.... vid avgasrör däremot "hela" 70mm. Får väl svetsa om de där låga hooker headersen och höja fjädringen något lite. 90/10 dämpare står också på listan... Vikten kollad på samma våg som tidigare blev: 1700kg totalt, 980kg fram och 720kg bak. Tidigare 1660kg, 970/690kg. Har inte lättat något alls nu och bilen är "all steel" förutom huven. Har tillkommit en tyngre bakaxel (GM 10-bultaren vägde inte mycket) och + bågen (ca 35kg). I övrigt även tyngre hjul och tyngre huv så det får väl anses som rimligt. Alltså har bilen egentligen blivet minst 50kg lättare. Hade iofs varit kul om den blev lättare men en ev. viktminskning vore nyttigast fram. Angående bromsarna kan jag konstatera att det bromsar friskt! Blev lite tungtrampat men det var väntat p.g.a den stora huvudcylindern. Går att fixa med annan utväxling, Viss inslitning kan nog också behövas. Några nya foto på bygget: Syns inte direkt att hjulhus/skärmkanten är uppförstorad. Vinterns meckande har kortfattat inneburit: ALLT i bromsar nytt, Nya spindlar / nav, Hel ram med insvetsade subframeconnectors och solida alu. infästningar, Delvis nytt golv, Nya hjulhus, Ny "skuff", Nya bränsleledningar, 8-punkts skyddsbåge, Ny mellanaxel, Nybyggd 9" bakaxel med tillbehör som coilovers, 4-link, krängningshämmare och div. förstärkningar, broms / handbroms, Nytt avgassystem, Nya fälgar / däck fram, breddade fälgar bak med nya däck, Scoop, Div. el.... m.m m.m. Är ganska nöjd med detta med tanke på att det bara byggts "ryckvis" i några perioder under kvällar och helger samt att allt är gjort av mig själv. Känns som att jag nu efter 17år.... har fått den i stort sett som jag vill ha den!
8-punkts båge, hjulhus, bränslerör och lite målning....
2007-07-28
Bilen blev inte körbar till Simrishamnsträffen som jag tänkt försöka hinna med men nu är i varje fall bågen och stöttorna på plats. I "grunden" en vanlig 6-punkts men med två extraförstärkningar till ramen nära fyrlinket (syns dåligt på bilderna), samt även ett diagonalstag mellan de bakre stagen. Tanken var att bygga i cromemoly men det lyckades inte att få fram sådana rör förräns efter sommaren så det blev "vanliga" sömlösa 45 x 3mm rör. Gick åt ganska exakt 12 meter så viktskillnaden blir inte så jättestor. Inte direkt som en fullbur! Här är huvudbågen och bakre delen klar. Svetsad direkt ner i nya ramen. Rören framåt fick också böjas något för att komma ut till dörren och in vid främre infästningar. Främre infästning - höger inne i bilen. Fram går det ju inte att svetsa direkt i ramen så plattor gjordes enligt reglementet och bultades med 4st m10 skruvar. Svetsad i golv och tröskellåda. Övre plattorna bultades genom golv till de undre som svetsades både i golv, tröskellåda och subframe så nog blir det starkt även där! Då var alla svetsar gjorda och jag tycker nog det blev "stabilt som fan"! När rören var på plats så kunde även hjulhusen svetsas in. Ramen och diverse plåtar, i hjulhus m.m målades det med Hammerite "sidenmatt svart". I bilen sprayades husen i silver. Målningsarbete utföres! Lite knepigt med maskeringen eftersom färgerna inte gillade varann.... Siliconbaserad färg går EJ att övermåla! Färdigt resultat: Lägg även märke till de dubbla rostfria bränslerören. 1/2" diameter..... invändigt! Räcker väl till även om man får för sig att montera några v8or till! Sen ökar de ju även volymen med några liter också... Nu återstår det inte så mycket innan man kan få ner "Predatorn" på hjulen igen. Efter att ha tillbringat veckan på Öland och kollat in bilarna på Simrishamns utställningen så är det dags att ta nya tag! Några bromsslangar som ligger och väntar!