ProjektBlogg:
Hittade 46 nyheter, visar 21-30

Uppdatering: ProStreet Firebird - Second Edition
8/8/2007 1 
Bild!
Fick ihop bilen till körbar i söndags. Funkade felfritt förutom endast en liten por = läcka i en bränslekoppling. Räknade med ett batteri som inte skulle gå att ladda liv i... kabling och div rengörning av ihopbegade förgasare m.m. Men jäklar... startade lättare än nånsin! Typ ett varv på starten så spann den... eller ruppade så fint! Var nog trött på att stå i garaget efter de 2 åren den inte varit igång.

Bränslesystemet i skuffen blev likt tidigare. Dubbla system ifrån fuelcellen med holleyblå pumpar och purolator tryckfilter. Pumpar bakom tanken så de får soppa. Optima 850 batteri och numera avtagbart golv i aluminium.
Bild!

Blev ganska trångt med allt på plats.
Bild!
Här är batterikablar, bromsslangar och div. ledningar dragna.

Aluminiumplåtar och RCI 5-punktsbälte monterade.
Bild!

Mellanaxeln blev även den en hemmapulad. Sömlöst precisionsstålrör 76x2mm. Strange svetsändar och spicer 1350 kors. Hålls fast av Moroso överfall.
Bild!

En riktig bil måste ju även ha "kringla" eller kardanfångare både fram och bak!
Bild!

Wilwood mastercylindern inkopplad. Blev att göra egna adapters, 9/16"-20 och 1/2"-20 till AN - 3/8" slang fanns ej på hyllan!
Bild!
1-1/16" - 27mm Tandem outlet Mastercylinder. Kör med 270gr. DOT5.1 vätska.

Bilen äntligen utbackad på de nya hjulen.
Bild!
Ser ut att behöva en tvätt...

Huven fick sig en provisorisk snabblack för att plastningen ska få sätta sig innan en riktig lack kommer på. Blev i varje fall riktigt bra med ett scoop över kompressorn tycker jag.
Har varit ute och testat lite och kan konstatera att det är sjukt mycket bättre grepp och chassireaktioner mot tidigare...
Känns som att man åker på bakhjulen utan att ens värma sulorna! Naturligtvis gör den inte det men skillnaden är så kraftigt märkbar. Har nu lite aggresivt inställd 4-link och kan tänka mig hur det skulle va på klistrad bana...
Problemet nu är frigången fram... Bilen blev lite väl låg trots de höga däcken. Drar i rören innan collektorerna överallt, t.o.m när man släpper efter fullgas så släpar det i. Främre frigång vid headers = 35mm!.... vid avgasrör däremot "hela" 70mm.
Får väl svetsa om de där låga hooker headersen och höja fjädringen något lite. 90/10 dämpare står också på listan...

Vikten kollad på samma våg som tidigare blev: 1700kg totalt, 980kg fram och 720kg bak. Tidigare 1660kg, 970/690kg. Har inte lättat något alls nu och bilen är "all steel" förutom huven. Har tillkommit en tyngre bakaxel (GM 10-bultaren vägde inte mycket)
och + bågen (ca 35kg). I övrigt även tyngre hjul och tyngre huv så det får väl anses som rimligt. Alltså har bilen egentligen blivet minst 50kg lättare. Hade iofs varit kul om den blev lättare men en ev. viktminskning vore nyttigast fram.
Angående bromsarna kan jag konstatera att det bromsar friskt! Blev lite tungtrampat men det var väntat p.g.a den stora huvudcylindern. Går att fixa med annan utväxling, Viss inslitning kan nog också behövas.

Några nya foto på bygget:
Bild!

Bild!

Bild!

Bild!
Syns inte direkt att hjulhus/skärmkanten är uppförstorad.
Bild!

Bild!

Bild!

Vinterns meckande har kortfattat inneburit:

ALLT i bromsar nytt, Nya spindlar / nav, Hel ram med insvetsade subframeconnectors och solida alu. infästningar, Delvis nytt golv, Nya hjulhus, Ny "skuff", Nya bränsleledningar, 8-punkts skyddsbåge, Ny mellanaxel, Nybyggd 9" bakaxel med tillbehör som coilovers, 4-link, krängningshämmare och div. förstärkningar, broms / handbroms, Nytt avgassystem, Nya fälgar / däck fram,
breddade fälgar bak med nya däck, Scoop, Div. el.... m.m m.m.
Är ganska nöjd med detta med tanke på att det bara byggts "ryckvis" i några perioder under kvällar och helger samt att allt är gjort av mig själv.

Känns som att jag nu efter 17år.... har fått den i stort sett som jag vill ha den!

8-punkts båge, hjulhus, bränslerör och lite målning....
7/28/2007  
Bilen blev inte körbar till Simrishamnsträffen som jag tänkt försöka hinna med men nu är i varje fall bågen och stöttorna på plats. I "grunden" en vanlig 6-punkts men med två extraförstärkningar till ramen nära fyrlinket (syns dåligt på bilderna), samt även ett diagonalstag mellan de bakre stagen. Tanken var att bygga i cromemoly men det lyckades inte att få fram sådana rör förräns efter sommaren så det blev "vanliga" sömlösa 45 x 3mm rör. Gick åt ganska exakt 12 meter så viktskillnaden blir inte så jättestor. Inte direkt som en fullbur!
Bild!
Här är huvudbågen och bakre delen klar. Svetsad direkt ner i nya ramen.

Rören framåt fick också böjas något för att komma ut till dörren och in vid främre infästningar.

Främre infästning - höger inne i bilen.
Bild!
Fram går det ju inte att svetsa direkt i ramen så plattor gjordes enligt reglementet och bultades med 4st m10 skruvar. Svetsad i golv och tröskellåda.

Övre plattorna bultades genom golv till de undre som svetsades både i golv, tröskellåda och subframe så nog blir det starkt även där!
Bild!

Då var alla svetsar gjorda och jag tycker nog det blev "stabilt som fan"!
Bild!
När rören var på plats så kunde även hjulhusen svetsas in.

Ramen och diverse plåtar, i hjulhus m.m målades det med Hammerite "sidenmatt svart". I bilen sprayades husen i silver.
Bild!
Målningsarbete utföres!
Lite knepigt med maskeringen eftersom färgerna inte gillade varann.... Siliconbaserad färg går EJ att övermåla!

Färdigt resultat:
Bild!
Bild!
Lägg även märke till de dubbla rostfria bränslerören. 1/2" diameter..... invändigt! Räcker väl till även om man får för sig att montera några v8or till! Sen ökar de ju även volymen med några liter också...

Bild!
Nu återstår det inte så mycket innan man kan få ner "Predatorn" på hjulen igen. Efter att ha tillbringat veckan på Öland och kollat in bilarna på Simrishamns utställningen så är det dags att ta nya tag!

Bild!
Några bromsslangar som ligger och väntar!

Plåtar, avgas och huv.
7/14/2007  
Nu händer det lite i garaget... Koffert klar förutom en batteribåge och några aluminiumplåtar som ska nitas i efter målning.
Bild!

Invändigt näästan klart...
Bild!
Förutom hjulhusen som ska svetsas i efter att bågen och stöttor är på plats. Tvär / 4-link ramen har även fått en "extra infästningskil" där bågen ska svetsas. Mellan rambenen och bak till skuffen blir det aluminiumplåt. Trots 0,5mm mer gods så blir det halva vikten med alu.!

Även avgassystemet och upphängningar klara.
Bild!
Många böjar blev det... 8st 45gr. och 6st 90gr. Men det är snygga böjar i varje fall och inte gick det mycket rakt rör heller inte!

X-rör och slipon på collektorn.
Bild!
Supertrapp dämparna får fortfarande hänga med i baken och förbrylla de "mindre vetande"!

Något som jag funderat ett tag på är att dölja kompressor / drivning, få motorn att se lite lägre ut och bilen lite halare...
Givetvis ska de dubbla förgasarna och luftinsuget sticka upp och provocera / utmana de som vill vara snabbast vid korvkiosken!
Bild!
Med ett cowlinduction scoop så blir det som jag tänkt! Lite mer "smooth but still mean"! Hålet där remhjulet syns ska plastas över och täcka drivningen. Endast den invigde i v8áns värld kommer "se" kompressorn. Blir nog bra till den nya, lite lägre kostymen tror jag.

I morgon ska det bockas rör, plastas och i vanlig ordning svetsas mera...


Fyrkolvsok bak - Infästning, handbroms & sköldar.
6/25/2007  
Har varit ont om tid för bilen men nu är i varje fall bakaxeln klar.

Bilden nedan visar hur fästena för oken blev.
Bild!
De utfrästa plattorna anpassades för att även kunna används till handbromsen. De inre sköldarna bultas i den inre hålbilden runt axeln med 4st M10 bultar och distanser.

Av Porsche sköldarna blev det inte mycket kvar... Dess infästning (inpressning med axelhål och bulthål) var på tok för litet
för 9-tummaren och kapades bort. Dock gick det ej att kapa bort tillräckligt mycket för att kunna "trä över" sköldarna på
axeln (p.g.a handbromsbackarna) så de fick även delas.
Bild!
Sköldhalvorna med isvetsade bultar. Distanser för rätt "läge" och plasthållare till vajrar / rör.

Nedan bild på alla handbromsdelar monterade.
Bild!
"GM-Ford-Porsche manufacturing style"!
Det blev riktigt kompakt med endast millimetrar till axelrör och flänsar.

Med oket monterat:
Bild!
"Slutfinischen" lades med den teknik jag behärskar = penselmålning med solid black hammerite! Tyckte det var synd att bryta denna tradition. Resultatet blev väl sådär.... men duger dock till han som ska ha det! Sen är det väl så att riktiga bilar inte behöver någon showlack!?
Bild!
Bild!
"Extreme duty 9-inch with back and housing brace..." - HEAVY STUFF -

Skivorna fick också lite färg på sig, hammarlack - silver. Oken målades med Foliatec´s okfärg. Porsche folie dekal fixade Magnus på Design by Bond.

Främre nav, skiva, spacer och ok.
Bild!
Bild!

Svetsade ihop ramen till bränslecellen. Mellan coilover balken och "skuffen" kommer avgassystemet tränga sig fram.
Bild!

Golvet skars upp ytterligare där fram för att ge plats åt dubbla 3-1/2" rör. Inspirerad av Saabs tidlösa design....? så byggde jag snabbt även om bilen till en äkta combicoupe... Med hatthyllan bortkapad så blir de kommande hjulhusen "helare" inuti bilen och jag får heller ej en onödigt stor koffert... Nåja, det blir åtminstone lite mindre onödiga plåtar i bilen!
Bild!

Huvudbromscylindern passade fint på volvo servot efter att ha borrat nya bulthål och svarvat en "tryckaxeladapter".
Bild!

Har nu lite plåtjobb m.m framför mig. Hoppas på lite mer "fritid" framöver....

Nav och bromsar... Däck och fälgar...
3/19/2007  
Då det visade sig att naven av de gamla skivorna var väldigt sprickbenägna så det blev till att svarva nya. Då kunde jag även göra en styrning för 540 skivorna samt få det lite lättare! Materialet blev aluminium, även här 7075-T6. Tänk att en "liten" aluminium bit på 160mm diameter kunde va så dyr... Eftersom jag har dubbel hålbild i drivaxlarna (4,5 - 4,75") så borrade jag även detta i naven. Blev ju en lagom liten lättning också...
Bild!
Nu blir det lättrullat värre... Med nya nav, lager, hjulbultar och rostfria hjulmuttrar blir det fint för 185´orna!

Då var det spindelkroppen som skulle "masseras" för Porsche oken! Efter att kapat bort diverse armar / fäste för orginal oken samt slipat bort lite material så frästes det nya fästjärn. Dessa fästes vid bakre hålen för sköldarna som även borrades upp och gängades.
Bild!
Så här ser nya ok fästet och okets utrymme ut! Har tyvärr ingen "tidigare" bild.

Nu kunde bromsarna provmonteras till ägarens förtjusning...
Bild!
Så här fint blev det... även en nysvarvad liten plast-täckkåpa! Spacers på 10mm tillverkades också för att ge plats åt oken samt ge en styrning åt weld fälgarnas större centrum. Med på "köpet" så fick jag även rätt spårvidd!

Nu ska även oken snyggas till innan det ska dras nya rör och slangar mm. Tanken var att plana av dem och gravera in någon häftig "super-hightech" logga men Porsche kommer få stå kvar. Tycker det är lite kul eftersom dessa bromsar är ovanligt på en icke Porsche/Audi bil. Wilwood och Corvette är ju desto vanligare när man bygger om.

Ny huvudcylinder har också införskaffats.
Bild!
Denna blev dock en Wilwood (1-1/16") som jag tror ska funka bra. Får se om jag kan mecka ihop den med Volvo servon jag har eller även den får bytas...

Nu var dock abstinensen total.... Stora hjulhus måste ha feta däck!!! Riktigt breda sulor som lämnar manliga avtryck modell oljefat... Oljefat kräver dock ännu större hjulhus...
Vad gör man inte för feta hjul...? Okej, kapa av sin vänstra hand gör man väl inte men att kapa lite i skärmarna gör man!
Bild!
Här öppnas hjulhusen upp något för att bli lite mer "manliga". Fick dock kapa upp ytterligare lite (tot.ca 40mm) för att däcken skulle få plats och även kunna "växa" i högre hastigheter. Ny innerkant kommer svetsas i innerskärm och "sillikonlimmas" i ytterplåt.

Fälgarna breddades 3"....och blev breda!
Bild!
Närmare bestämt 15" breda...

Däcken blev M&H Racemaster (igen) och är 18" breda, 30" höga av modell "Muscle".
Bild!
Med färskt racegummi och nästan 1 meter drivande däck i backen så ska det väl bli grepp! Nya bakaxeln måste ju få jobba...

IT´S ON THE GROUND... ON WHEELS!!!

Bild!

Efter att ha varit upp-pallad i typ ett år så står den nu på hjulen i sin nya "skepnad". Ville ha den låg och låg blev den!
Lite för låg bak eftersom fjäderförspänningen inte räckte riktigt. Ska upp 2cm för att kunna utnyttja full fjädringsväg men detta ska justeras när all "vikt" är i bilen. På dessa bilderna har jag dock tillfälligt höjt den till rätt höjd!

Bild!

Känner mig ganska nöjd med stuket....

Bild!

Axeln fick flyttas fram något för att centreras och ge rätt utrymme. När man går upp några tum i höjd så blir däcken
verkligen "gigantiska"!

Bild!

Med de nya sulorna så har måtten på 4-linket, kränghämmaren och coilover balken kunnat fastställas och kan nu helsvetsas. Fyrlinks inställningarna och pinjong vinkeln verkar funka riktigt bra hela fjädringsvägen!
Bild!

E39 skivorna som skulle användas bak visade sig att inte alls bygga 76mm inåt... Blev omöjligt att få plats med oken så dessa fick bytas ut. Nu blir det i stället Porsche 911 skivor som har 290mm diameter och 20mm bredd. Dessa bygger hela 83mm inåt och har trummor för handbroms som jag så envist vill ha... Däremot blir det väldigt trångt för handbromsbanden vid banjons flänsar/lagerhus så för att krångla till det lite ytterligare så monteras skivorna på drivaxlarnas insidor...
Detta tilltag medför lite krångel för att kunna montera backing platesen / drivaxellåsningen så därför frästes öppningar i skivornas hus. Blir ju både en lättning och extra bromsventilation också....
Bild!
Nu blir det att bygga på sköldar/handbroms och få dit oken... Blir dessvärre en hel del krångel med det p.g.a de stora axellagrena och låsningen. Även lite fler timmmar på dygnen hade varit bra...!




Hjulupphängning bak...
1/28/2007  
Lite nytt på projektet...

Eftersom det blev ont om plats för ett rejält avgassystem p.g.a diagonalstag, krängningshämmare och förstärkningar så gjordes det en ny tvärbalk.
Bild!
Med denna blir det plats ovanför för 3 1/2 tums rör.

I balken tigades gängade hylsor in till övre stötdämpare / fjäderfäste.
Bild!

Några fler delar tillverkades. Övre / nedre coilover fäste, genomslags-stoppar och jysterbara swaybar stag.
Bild!

Rostfria grövre hjulmuttrar var jag ju också tvungen att göra....
Bild!

Här är alla delarna till hjulupphängningen provmonterade och inställningar / vinklar testas utan fjädrarna.
Bild!

2 graders pinjong vinkel blir lättdrivet...
Bild!
Bild!
Four link stag uppe: 502mm Nere: 532mm Ganska lyckat eftersom det av flera chassibyggare hävdas att 530mm är optimalt!

Så här blev det med lite smalare axel och hjulen monterade... Svårt att få bra fjädringsväg + låg bil på en gen. 2 Firebird utan att flytta in hjulen riktigt mycket... Detta blev ett ganska lagom "gatstuk" tycker jag. Inget snyggt att flytta in för mycket...
Bild!
"Rideheight" eller Racehöjd som det kallas...

Nedfjädrat läge... Fett!
Bild!
Bild!

Hmm... Nu blev plötsligt M&H sulorna små i "hjulhusen", trots sina 400mm. Blir plats till 150mm till inåt så 18,5 tums sulor är nu vääldigt lockande... Tot. nedfjädrat läge är också anpassat till 29" höga hjul.
Bild!

Fram får de gamla skivorna fortsätta att vara "nav" så skivan svarvades av.
Bild!
Nu ska det bl.a göras spacer / styrning för fälg och bmw skivorna fram. Sen blir det bromsar...

Anti swaybarkit... Bromsar...
1/2/2007 6 
Här är hela kitet med 1-3/4 chrome moly röret och dess delar. Bussningarna svarvade jag i POM - Ertacetal som både är bra att bearbeta, underhållsfritt samt håller hög styrka och elasticitet.
Bild!
Nu återstår svetsningen av rören och fästöron - plattor.

Nästa projekt (utöver att få bakaxeln på plats) blir bättre bromsar! Ska försöka att få till "max broms till rimliga pengar" som dessutom får plats i 15" fälgar och då blev valet Porsche...
Oken kommer från fram resp. bak på en 911 Carrera 4 -93 och är både lätta och väldigt kraftiga / stabila jämfört med andra "dyr-häftiga" bromsar. Oken är 4-kolvs och har 40/36mm kolvar fram och 30/28mm bak samt är för 28mm skivor.
Bild!
Dessa är egentligen "för stora" med sin breda rygg på 160mm och tar i fälgens centrum trots rejält inflyttade skivor...
Detta löser jag genom att svarva spacers fram på ca 10mm (de nya hjulen går 3" längre in per sida mot tidigare). Får då både spårvidden enligt tillverkaren samt kan göra en styrning för de nya skivornas större centrum. Bak väljer jag att gå ner till 20mm skiva då jag varkens har Porschens banambitioner eller motorn bak... Vill ej heller ha spacers bak. Genom detta kan jag fräsa av bakoken (det delade på bilden) 4mm på var insida och få frigång utåt.

Bild!
Skivor valde jag från BMW. Fram 540i = 302 x 28mm. Bak E39 = 298 x 20mm (sitter på alla E39 med ventilerad skiva). Dessa har både bra pris, rätt bultdelning, trumma för handbroms samt alla bygger 76mm inåt. Endast Ferrari F400 har mer inflyttade skivor.... och de var "något" dyrare.


Swaybar armar....
1/1/2007 8 
Har nu fräst swaybar armarna. Ett par 5" och ett par 6" för att kunna få olika "styvhet"... Även rörets grovlek går ju att byta ut.
Bild!
Passning på 0.005mm i axlarna.... sitter som... typ en "smäck"!
Materialet är aluminium 7075-T6 = Den starkaste aluminiumlegeríngen och med hög hållfasthet. Hårdheten = HB 150.
Bild!
Även här frästes det "fickor" med bottenradie på 2mm som sedan glasblästrades.
Plattorna med dubbel hålbild ska svetsas i bakramen och hålla fästblocken. Antingen i 5" eller i 6" läget.

Swaybar axlar och Teckning...
12/17/2006 
"Danne Nostalgi" som har sidan Race68.com skickade mig en teckning han gjort på Pontiacen. Att han har talang syns ganska tydligt! När bilen kommer ner på marken igen så kommer det göras en ny teckning i dess rätta utförande!
Bild!
För att anlita Danne eller kolla in hans andra proffsiga verk så gå in på Dannes Car Art!

Har även svarvat och fräst lite till:
Bild!
Axel ändar med kuggar som ska svetsas i crome-moly / swaybar röret. På dessa ska armar monteras... Ska sitta med bussningar i blocken... Oftast sitter armarna fast med en bult dragen rakt igenom röret. Tyckte detta verkade lite bättre...

Anti-swaybar block tillverkade.
12/12/2006 
Håller på lite vid tilfälle och tillverkar delar till bilen. Här nedan några fästblock till min kommande anti-swaybar (gjorde 2 extra).

Bild!

Efter att jag fräst ut dem ur massiv aluminium så glasblästrades "fickan" och graverades.

Bild!

Inga "stora" saker men programmet till gravyren blev på över 100000 tecken!

Bild!

Armarna, bussningar, svetsplattor, hylsor-axlar och cromemolyrör m.m är på gång...
Mer info kommer!

<< Tillbaka | Fler nyheter >>

Sida: 1 2 3 4 5

Predator Racing
© Copyright 2001-2014 Joakim Bengtsson