ProjektBlogg:
Hittade 46 nyheter, visar 31-40

Del 1 av 14: PREDATOR goes PRO-STREET!
11/3/2006  
Följande uppdatering är indelad i 14st delar på flera sidor p.g.a dess längd. Missa därför inte sidbytet längst ned!

Bild!
Previously.... Detta har hänt... in Predator and the owners life....

Som vanligt långt mellan uppdateringarna men jag blev lite inspirerad efter att ha surfat runt på "Bostic" Envalls otroliga sida (mer om denna senare).

Har även försökt förnya sidan något efter dessa 6 år och otroliga 235.000 besökare! Har uppdaterat nu med både gammalt och nytt så klicka gärna runt lite även i menyn nu när du är här!
Förstasidan fungerar nu som en "blogg" där jag löpande kan skriva in senaste nytt om bygget. Glöm nu inte att det finns en gästbok också!!!
Har även fått krav på....eller förfrågningar om att sidan även kunde va på engelska. Språkkunskaperna är väl dessvärre inte vad de varit och tiden är det ännu sämre med... Finns kanske Någon frivillig därute.... som inte har någon hobby?

Hösten -05

Pontiacen pallades upp inför vinterns projekt, hade ju funderingar på ramen och drivlinan....
Bild!

- Del 2 i nästa inlägg!
Del 2 av 14: 4 Wheel Drive...
11/3/2006  
Inför vintern 05-06 köpte jag mig en annan vinterbil och det visade sig klokt eftersom det blev en lång vinter och en hel del snö i skåneland! Behövde även en "jobbebil" som tål att lasta stora järnklumpar i trots att man även har kidsen med sig.
Bild!
Bakom Blazern i en driva döljer sig ett styck Firebird...

Så här ser "monstertrucken"....(som dottern Isabelle döpt den till) ut utan snö!
Bild!
Bild!
4,3 liters Vortech motor och med ett enkelt knapptryck så får man äkta 4-wheel drive i alla farter! Blev smått frälst i denna typen av slitvarg då den bl.a lätt plöjde sig igenom rejäla drivor....Så nu står en Cheva Tahoe högt på önskelistan.....

- Del 3 i nästa inlägg!
Del 3 av 14: Våren -06
11/3/2006  
På vårkanten -06 så såg det ut så här i garaget:
Bild!
Hade inte fått någon tid över till bilen pga. för mycket andra jobb / projekt på fritiden (som vanligt) och enda chansen att få något gjort var att avsätta lite tid på semestern.

Eftersom "Predatorbilen" stod inför projekt så fick bruksPontiacen användas flitigt istället! Här är hela familjen på en liten vårmönstring med Trans Am klubben och körde till en nostalgimack med moppemuseum.
Puchverkstan
Bild!
Bild!
Puchar var det gott om!

Som vanligt körde vi till Ystad också när det var crusing där. MASSOR med bilar! Samlingen var ute på Köpingebro sockerbruk nu vilket nog var tur...
Foto på några av de absolut coolaste byggena:
Bild!
Bild!
Bild!

Sommar & semester....
Bild!
Hög tid att få något gjort!

- Del 4 i nästa inlägg!
Del 4 av 14: Nya Projektet!
11/3/2006  
Började med att bygga ihop coil-over fjädrar med mina "gamla" justerbara Koni dämpare. Ville få ett gött grepp och valde riktiga mjukis fjädrar 160 pounds / tum (72,6 kilo) med 12" längd. Jag har dessvärre lite kort slag på dämparna (75mm) så fjädrarna förspänndes ca 1 tum. Nu krävs det istället 140 kg för att komprimera fjädern 1 tum, detta kan justeras senare med distanser eller genom att skära gängor för en justermutter. Eller så blir det kanske att byta till stötdämpare med längre slag senare. Denna dimension på fjädrarna finns också med massor av olika värde. Får väl se vad bilens vikt hamnar på (tack Jonas "Melmac" för tips).

Bild!
Bild!

Efter lite svarvning och fräsning så blev resultatet så här:
Bild!

Efter att noga vägt in / mätt upp chassit (stod fel på "bara" 20mm!) så svarvades aluminium bussningar till subframen. Lite trevligare mot de gamla sunkiga i gummi!

Bakre:
Bild!

Främre:
Bild!

Här bakre monterad:
Bild!

- Del 5 i nästa inlägg!
Del 5 av 14: Subframe / Connectors
11/3/2006  
Efter detta var det tid för själva ramen! Jag har länge retat mig på den gamla som även visat sig vara i vekaste laget. När det nu även skulle byggas ny bakaxel / infästningar så ville jag inte behålla den gamla. Började med att förlänga subframen med hålprofil 100 x 50 x 3mm. Dessa rör ser ut som tunga balkar men är som sagt hålprofiler med lagom gods samt "hyfsad" vikt.
Bild!
Förberedda rör.

Bild!
Här är även subframen tillkapad innan svetsning.

Bild!
Och golv / balk.

Efter detta svetsades en tvärbalk ihop. Denna kommer koppla ihop / användas till både fram / bakram, kaross,
huvudbåge och hjulupphängning.
Bild!

Golvet kapades upp även här.
Bild!

Det satt mycket "skit" i vägen för att komma åt trösklarna.
Bild!
Ser inte mycket ut men innan man fått loss alla svetsar / punkter så får man slita en del! Bakom ramdelarna så dök det även upp lite att laga.

Nu kunde "balkarna" (vi får väl kalla dem det trots att det är hålprofil) svetsas in. Här är subframen förlängd och tvärbalken på plats med förstärkningsplåtar i trösklar / kaross.
Bild!

Nu var det "bara" att kapa ur golv och balkar mm. för att ge plats åt det nya. Dock får de gamla rambalkarna sitta kvar lite till.
Bild!
Bild!

- Del 6 i nästa inlägg!
Del 6 av 14: Bakramen...
11/3/2006  
Nu började det roliga..... Att bygga själva bakramen. Efter lite mätande, sågande och svetsande så blev den så här:
Bild!

Ram a´la Pro-street.

Bild!

Byggde ramen skapligt bred = 700mm, nästan 28". Får därför lite bredd på fyrlink och coilovers = lämpligare på gatan men får trots det in 18,5" breda sulor som jag planerat att bygga efter.

Bild!
Och så här nöjd blev byggaren när den blev både lätt och bra!

Även här användes 100 x 50 profilen.

- Del 7 i nästa inlägg!
Del 7 av 14: Ramen svetsas in i bilen...
11/3/2006  
Då var det dags att svetsa i bakramen och fyrlinks infästningen i tvärbalken samt karossen bak.
Bild!
Bild!

Bild!
Byggde ner förstärkningar vid nedre infästningar.

Sådär, då kan bilen pallas om och här skruvas de bakre stöden av som var bultade i de gamla bladfjäder infästningarna.
Bild!

Bra med pallbockar som lyfter över metern! Dessa lånades av mitt tidigare jobb och det var väl klart att jag skulle få låna dem när jag var med och byggt dem!
Bild!
Nu skulle man ju haft "resegille"!

Nu håller nya ramen ihop bilen och det är bara att gå på med kapen igen!
Bild!

Till slut fick även gasverket hämtas för att komma igenom alla plåtar och balkar i "hörnen" där bak.
Bild!

Eftersom jag har bilen hemma men "verkstaden" ca 800m ifrån så blir det en del körande!

Ja, vad säger man. Old frame out! New frame in.
Bild!
Bild!
Senare kommer som sagt även en chrome-moly båge med stöttor (8-punkts) att infästas här och komplettera chassit.

Mycket "skrot" blev det och jag blev riktigt förvånad över vikten! De gamla sidorna väger ganska exakt dubbelt så mycket som man tror. Vissa ställe hade även ganska dålig "hälsa" och jag kan tyvärr meddela att balkarna rostar ganska ordentligt inifrån (ni som tror att er ram är fräsch)! Så jäkla skönt att bli av med alla lagningar, dubbla plåtar och t.o.m 3-dubbla lager på vissa ställe! Detta har stört min sömn länge.
Bild!

Känns som man har gjort gång på 300 kapskivor nu.....

- Del 8 i nästa inlägg!
Del 8 av 14: Bakaxeln...
11/3/2006  
Då var det tid att bygga lite på bakaxeln! Tidigare har det inköpts en Ford Broncho 9" axel utan diffklump. Denna har de grova rören och de stora lager-ändhusen (80mm) för att kunna få i lite kraftigare drivaxlar. Detta har långt ifrån alla 9" banjos. Däremot finns det en kraftigare modell med mer förstärkning runt diffhuset som brukar sitta på fullsize bilar typ Lincoln. Eftersom jag endå skulle svetsa på banjon (four-link fäste) och ville ha ytterligare starkare förstärkningar så satsades det på denna. Spårvidden stämde bra med att den blir ca 4 cm smalare per sida = 58" bred, 1473mm. Då kan jag få bilen lägre och bättre fjädringsväg. Visst hade det varit fett med en riktigt smal axel och all fälgbreddning utåt men då blir det dyrare axel, nya fälgar / däck och låst till detta. Jag vill gärna även kunna skifta till andra däck / fälgar samt besiktiga smidigt. Tycker även att det blir lite mer gatbil över det då.
Från början var tanken att använda de drivaxlar som följde med och bara skaffa en "normal" diffklump..... men sen började jag titta på bättre saker..


Bild!
Här sitter banjon i svetsjiggen ihopslängd för detta på en stabil lastbils-chassibalk. Jag har även tidigare rensat den på fäste samt blästrat / grundat den.

160 x 90 x 5mm rör blev perfekt.... invändigt för att förstärka runt huset men lite väl grovt så dessa frästes ned till 3mm. I hörnen blev det däremot kvar 5mm gods = bra för styrkan (lite overkill kanske).
Bild!

Det blev en del jobb med att mäta ut och kapa / slipa till förstärkningarna, "axle housing braces" för att få exakt passform.
Bild!

Inga sprickor = mindre dragande svets.
Bild!

Även baktill bygger de stora pojkarna som vill köra fort på förstärkningar.... så detta gjorde även jag! Axle housing back-brace, som det heter... 100 x 40 x 3mm blev bra!
Bild!
Bild!

Tigen startades också och det svetsades fast en inspektions / påfyllnadskåpa.
Bild!

Färdig svetsad och ett "något" starkare utseende!
Bild!

Bild!
Glatt kunde jag konstatera när banjon skruvades av svetsjiggen att lagerändarna på axelrören endast dragit sig några mm bakåt. Svetsarna lades så att rören skulle dras mer framåt, för att slutligen backbracen skulle dra tillbaka det. Detta verkar ju funkat bra och det behövs bara en liten riktning innan drivaxlarna monteras.

För er som tror att en 9 tummare är en mycket tyngre axel så kan jag berätta att det skiljer 32 pounds (14,5 kg) på en komplett 9" mot 12-bultaren. Visst, det är en del men det är inte helt fel med lite vikt på bakhjulen på en tung bil heller! Bättre att jaga kilo fram i stället. Finns ju även aluminium-diffhus annars. Mina förstärkningar och svetsar väger ytterligare ca 10kg..... men det kan behövas på en tung bil + vridmoment. Detta är med plåtarna till fyrlink och coilovers som jag behövt vilken axel jag än valt! Hmm.... ond cirkel det där med vikt!

- Del 9 i nästa inlägg!
Del 9 av 14: Thirdmember...
11/3/2006  
Tog en chansning och köpte en diffklump / thirdmember till banjon via ebay. Det är ju som bekant betydligt billigare "over there" och säljaren visade sig vara en känd diffbyggare, T.J Rebert - Street Rods & Classics som byggt åt Nascar bilar i 30 år! Detroit lockern är en "one race takeout" från Everham Nascar Racing men alla slitdelar, lager, utväxling mm. är nytt. Huset byggdes ihop med bla. dessa delar jag valt ut:

HRW Nodular case made by STRANGE for Nascar med forged caps och timkin bearings. Detta lär vara det starkaste nodularhuset. 4.11 Motive utvxling med 28 splines pinion. Spicer 1350 Billit yoke och Detroit Locker diff.

Bild!
Bild!

Med 4.11 utväxlingen så blir det förmodligen lite mer "skjut" mot tidigare 3.08 som är helt fel för bilen. Blev lite orolig när paketet kommit till Sverige och slutligen Schenker blir av med det.....!? Både delar och frakt var betalt så det hade ju varit kul! Körde till deras omlastnings-ställe och hittade paketet där utan fraktsedel.
Chaffissen tyckte tydligen inte att den behövde sitta fast!

Nu väntades det på att få hem de 31-splines Strange S/S drivaxlarna (försenade...) som även får grövre 1/2"-20 bultar.

- Del 10 i nästa inlägg!
Del 10 av 14: Fälgar / Däck...
11/3/2006  
För att få rätta stuket (enligt mig) så flyttas även framhjulen in. Köpte 5" breda Weld fälgar från Summit och skodde dem med 185/80-15 däck. Högre däck fram har jag länge velat ha eftersom de gamla 225/50 däcken var på tok för låga! Dels pga. markfrigången (som tidigare löstes med 455 T/A höghus fjädrar) men även för att fylla upp de "gigantiska" hjulhusen vi har framme på F-body gen. 2 bilarna. Det matchar nog även de höga bakdäcken lite bättre. Jag har letat ett tag efter "snygga" smala framhjul med frontrunner stuk och föll för Vredstein sprint classic. Klassiskt, högt utseende men med moderna egenskaper.

Bild!
Supercoola lättrullade hjul!

Dessa är hela 8cm!!! högre i diameter så nu kan jag även sänka bilen 4cm och behålla frigången (vilken var ganska hög). Tanken är att få ner fronten 5 - 7 cm så fjädrarna kapades 1,5 varv. Ska bli kul att se resultatet när bilen kommer ner på marken igen! Tanken är också att bilen även ska sänkas något bak samt få lite fetare sulor. 18,5" breda och 29" höga kan nog bli bra!

- Del 11 i nästa inlägg!

<< Tillbaka | Fler nyheter >>

Sida: 1 2 3 4 5

Predator Racing
© Copyright 2001-2014 Joakim Bengtsson