ProStreet Firebird

 

”En Äkta Gatbil Bygger Man Själv”

Bil

  •  Pontiac Firebird Coupe –73.

 

Motor

  •  Block:  Chevrolet 454cui Mark IV High Performance 4-bult. #14015445, 78 – 90. Borrad .030” = 461cui / 7.5   liter. Linehonad och toppdeckat.

  • Toppar:  Ovalports – open chamber #3933148, 112cc förbränningsrum, 2.25” / 1.88” Rostfria Ventiler med bronsstyrningar. Rejält portat / bearbetat av HJB Racing Engines speciellt för överladd. Ändrade förbräningsrum – vinklar på kanaler m.m.
  • Vevaxel:  Eagle 4340 stål.
  • Vevstakar:  Eagle 4340 H-profil.
  • Kolvar:  Ross 8.0:1 #425R. Smidda aluminium kolvar med plasma moly ringar.
  • Kamaxel:  Competition Cams hydralisk “Magnum” #292H. Advertised duration 292 In. / Ex. .050” = 244. Ventil lyft .550 / .550.
  • Kamdrivning:  Roller.
  • Stötstänger:  Competition Cams Chromemoly + retainers, guideplates  mm.
  • Vipparmar:  Summit aluminium rullvippor.
  • Vevhusventilation:  AN10 - Catchcans med filter.
  • Div:  SFI flexplatta, Powermaster Superstarter, Motorn byggd med ARP bultar och totalt balanserad.

 

Kompressor / Drivning

  • Kompressor:  FK Roots ”typ 6-71” med eftertillverkade / förstärkta gavlar och snout.
  • Drivning: 3” – 8mm Optibelt. Från –7% till +7% drevning = ca 6 – 12psi laddtryck.

 

Insug / Förgasare

  • Insug:  Weiand 7151 kompressorinsug med stort plenum och övertrycks lucka.
  • Förgasare: Dubbla Holley 3310 – 750cfm. Platta med bytbara munstycke även på sekundär. Bortfrästa chokehus och sammankopplade vacumhus.   
  • Luftinsug: Birdcatcher i rostfritt med dubbla 6x2” filter.

 

Bränslesystem

  • Tank:  RCI Bränslecell 12 gallon / 45 liter.
  • Pump:  Dubbla holley ”blå” elpumpar med regulatorer och filter.
  • Ledningar: Dubbla 17mm rostfria med russel slangar.

 

Tändning / Elsystem

  • MSD 6T tändbox + soft touch rev control.
  • MSD 8762 Boost timing master.
  • MSD Pro Billet #85551 fördelare.
  • MSD Blaster 2 tändspole.
  • MSD 8.5 Super Conductor tändkablar.
  • Optima “röd” 850 Batteri och Moroso huvudströmbrytare.
  • Strömmatning: Dubbla 30mm2 kablar.

 

Avgassystem

  • Headers: Custom Tri-Y, 4-2-1 Longtubes ( 2” - 2-1/2” - 3”).
  • Avgasrör:  3” med X rör.
  • Ljuddämpare: SuperTrapp 5A Long. 3” in och 5” disc / ut.

 

Olje / Kylsystem

  • Oljekylare automatlåda.

  • GM Högvolyms oljepump-motor.

  • Griffin 2-radig 31 x 19” Aluminium kylare + expansionskärl.

  • 16“ tryckande Bosch och 15” sugande Spal elfläktar.

 

Transmission

  • TH-400 racepreppad aut. låda med manuellt ventilhus.
  • Dacco 10” converter ca 3500rpm stallspeed.
  • 3” stålrörs kardanaxel med Strange U1670 ändar. Spicer 1350 knutkors och Moroso alu överfall. Kardanfångare.

 

Bakaxel

  • Banjo:  Ford 9” early Bronco med 80mm lager, 58” / 1473mm bred.
  • Förstärkningar: Axle housing braces och back brace. Boxade link infästningar.
  • Center section:  HRW Nodular case (made by Strange for Nascar), Forged caps, 3.063” carrier, Large Daytona center Pinion, 4.11 Motive utväxling med 28 spline pinion, 1350 Billit Spicer yoke. Detroit Locker diff – A,B Carrier med 40LB springs.
  • Drivaxlar:  Strange S/S 31 splines Induction Hardened med ½-20” hjulbultar och dubbel bultdelning (GM / Ford).   

Chassi

  • Ram:  “Backframed” med orginal subframe och ny rearframe sammanbyggd i 100 x 50 x 3mm hålprofil. Tvärbalk för connectors / hjulupphängning och huvudbåge

  • Störtbåge: 12meter sömlöst 45 x 3mm stålrör med 8-punkts infästning. Vikt ca 35kg.

Hjulupphängning

  • Främre:  Original bärarmar med TRW spiralfjädrar och Gabriel stötdämpare. 7075-T6 aluminium spindelnav med ½”-20 hjulbultar och dubbel bultdelning. Original krängningshämmare.

  • Bakre:  Four link / race med 52.000 Nm M20 x 1.5 Uniballs. Ca 500mm övre stag och 530mm nedre. Diagonal link med M14 Uniballs. Koni 8212 SPA1 dubbelt justerbara Coilover dämpare med 200 pounds fjädrar och 6” slag. 1”-3/4 Chromemoly (4130) anti-rollbar krängnings hämmare med 6” 7075-T6 aluminium armar och POM – Ertacetal bussningar.     

Bromsar

  • Skivor:  Främre: Ventilerade 302 x 28mm BMW E34 – 540i. Bakre: Ventilerade 290 x 20mm Porsche 911 med handbromsnav.

  • Ok:  4-kolvs Porsche 911  Carrera 4 –93 med 40/36mm kolvar fram och 30/28 bak.

  • Huvudcylinder: Wilwood 1-1/16”. Servo: Volvo - Bendix.

Kaross

  • ”All steel” förutom huv i glasfiber med ett 5-1/2” högt cowl induction scoop. Något breddade bakskärmar och ett förstyvande hel / sömsvetsat kjolpaket i 1,5mm plåt + frontspoiler. Bakvinge i aluminium. Trans Am –75 bakljus. Större hjulhus + bakre golv ombyggt. Koffertgolv i aluminium.

  • Monterad i subframe med solida aluminium bussningar. Connectors och rearframe svetsade.

  • Rutor:  Främre och bakre i Lexan/Margard plast.

Inredning

  • Material:  Aluminium instrumentpanel, dörrsidor, bakre golv m.m. Främre golv orginal.

  • Instrument: Auto Meter Sport-Comp analoga mätare. 5” Hastighetsmätare och varvräknare med ställbar shiftlight. 8st 2-5/8” övriga kontroll mätare. Pro-Lite oljetrycks och temp varning.

  • Stolar:  RCI plaststolar.

  • Bälte: Orginal + 5-punkts RCI.

  • Ratt:  Trans am.

  • Huvudströmbrytare, brandsläckare.  

Fälgar / Däck

  • Fälgar:  Weld Racing Pro Star, 5 x 15 och 15 x 15.

  • Däck: Vredstein Sprint Classic 185 / 80 –15, M&H Racemaster – Muscle 30.0 / 18-15.

Vikt – Effekt – Prestanda

  • Vikt: ca 1700kg, 980 fram - 720 bak.

  • Effekt / Vridmoment: Okänd.

  • Prestanda:  Okänd.

Övrigt

  • Inköpt –90. Renoverad / ombyggd och lackerad 91 – 96. Kompressor bygge nr1 – Pontiac 400cui 97 – 00. Kompressorbygge nr 2 Cheva 454cui 01 – 03. Automatlåda / converter byte –05. Rambygge / båge, bromsar, bakaxel samt nytt 4-link 06 – 07. Headersbygge m.m -08.

 

Predator Racing
© Copyright 2001-2008 Joakim Bengtsson